Mazda, birkaç yıl önce üç sıralı CX-90’ın piyasaya sürülmesiyle büyük bir etki yaratmıştı. Bu SUV, şirketin “lükse yakın” segmentteki profilini yükseltti. 2026 Mazda CX-90 Turbo S Premium Plus, bir amiral gemisinden beklediğiniz her şeyi sunuyor: görünüm, performans ve stil. Mazda ile tüm bunları uygun bir fiyata elde ediyorsunuz.
Günümüzde yeni otomobil alıcıları her zamankinden daha çok paralarının karşılığını fazlasıyla almak istiyor. Bolca elektronik donanım ve yüksek performans bekliyorlar ve belki de hiçbir araç, CX-90 kadar bu neredeyse imkansız karışımı sunmuyor.
S Premium Plus, 2026 için yeni bir seçenek olup, yükseltilmiş güç aktarma sisteminin yanı sıra, siyah veya beyaz Japon Premium Nappa deri koltuklar, ikinci sıra havalandırmalı koltuklar, ön ve arka iç ayak aydınlatması, iki tonlu deri kaplı direksiyon simidi ve 150 watt’lık aksesuar güç çıkışı gibi seçenekler de sunuyor.
Tüm bunları “ortalama” fiyatın biraz üzerinde bir fiyata elde ediyorsunuz.
Harika dış tasarım
2026 CX-90, birkaç yıl önceki lansmanından bu yana temelde değişmeden kaldı ve ben bunu gayet beğeniyorum. CX-90’ın ön kısmına baktığınızda, üst köşelerinde iki yarık benzeri LED farla çevrili büyük siyah bir ızgarayla karşılaşıyorsunuz. Bu kombinasyon, abartılı görünmeden ön kısma aerodinamik ve şık bir görünüm kazandırıyor.
Yan taraftan aşağı doğru ilerleyin ve hafifçe genişleyen ön tekerlek kemerine ulaşın; bu, arka tekerlekte de aynı şekilde tasarlanmıştır. Bu, önden gelen temiz ve akıcı görünümü tamamlar. Aracın arka kısmında, tavandan tampona doğru uzanan hafif bir eğri bulunur; bu da araca ek bir belirginlik ve biraz ağırlık kazandırır.
Test ettiğimiz araç, Deep Crystal Blue Mica renginde ve yanında gelen 21 inçlik siyah alaşım jantlarla geldi; bu jantlar, Michigan’da yaşıyorsanız, Michigan Eyalet Polisi aracını çaldığınızı düşünmenizi engelleyecektir. Şaka bir yana, lacivert araçlardan pek hoşlanmam ama bu renk CX-90’da gerçekten çok güzel duruyordu.
Düz çizgi eğlencesi
CX-90, 280 beygir gücünde 3.3 litrelik sıralı 6 silindirli bir motorla alınabiliyor, ancak bizim test ettiğimiz modelde turboşarjlı 3.3 litrelik SkyActiv sıralı 6 silindirli motor vardı ve 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilerek 340 beygir gücüne çıkarılmıştı; aradaki farkı hissedebiliyorsunuz.
Ayrıca, resimlerde etrafını saran kar ve buz gibi kaygan koşullarda sürüşü çok daha az korkutucu hale getiren i-Activ dört tekerlekten çekiş sistemiyle birlikte geliyor. Bu segment için standart sayılabilecek 5.000 pound’a kadar çekme kapasitesine sahip. Bu güç aktarma sistemi, Çevre Koruma Ajansı’na göre ortalama 25 mpg ile iyi bir yakıt ekonomisi sunuyor. Benim bir haftalık kullanımım boyunca ortalamam bunun biraz altındaydı, ancak zamanımın büyük çoğunluğunu şehir içi yollarda geçirdim.
CX-90 S Premium Plus, kardeş modeline ve geçen ay kullandığım iki sıralı CX-70’e göre biraz daha canlı bir sürüş sunuyor. Virajlarda veya yol tutuşunda çok başarılı bir araç değil, ancak birini geçmeniz gerektiğinde veya herhangi bir nedenle ani bir hızlanma gerektiğinde güven veriyor.
Premium alan
Kabine girdiğinizde, Mazda araçlarının ana akım rakiplerinden gerçekten nasıl ayrıldığını görebilirsiniz. İşçilik ve malzeme kalitesi üst düzeyde ve test ettiğimiz S Premium Plus modelinde beyaz Japon Premium Nappa deri koltuklar bulunuyordu. Ön sıradaki yolcular, sekiz yöne ayarlanabilen, ısıtmalı ve havalandırmalı elektrikli koltuklara sahip.
Ancak, gösterge paneli, kapı panelleri ve orta konsol, dokunulduğunda neredeyse çuval bezi gibi hissettiren beyaz bir plastik ve altın sarısı görünümlü bir vurgu plastiğine sahip. Aslında, çok özel bir renk gibi görünüyor… kesinlikle sarı, tipik olarak bir kasede gördüğünüz türden. İyi görünmeyen bir kombinasyon. Bu, bilgi-eğlence sistemini kontrol etmek için kullandıkları kadran dışında, yıllardır bir Mazda iç mekanında yapılan ilk yanlış adım.
İkinci sıra koltuklar ısıtmalı ve aynı koltuklar arka taraftaki bagaj bölümünde bulunan elektrikli düğmeler kullanılarak tamamen düz bir şekilde katlanabiliyor. Üçüncü sıra kullanışlı, ancak boyunuz yaklaşık 1.57 metreden uzunsa orada oturmak istemezsiniz. Yine de, olması kullanışlı.
Teknolojiye hakim
Standart teknolojiler arasında Alexa entegrasyonu, Apple CarPlay veya Android Auto kullanılırken dokunmatik özelliğe sahip 12,3 inçlik Mazda Connect merkezi bilgi-eğlence ekranı yer alıyor; telefon şarj cihazı da kablosuz olarak kullanılabiliyor.
Ayrıca, 12 hoparlörlü Bose ses sistemi, kabinin lüks hissini artırarak, ister 80’ler hitleri ister en yeni Headlight News podcast’i olsun, net ve zengin bir sesle dolduruyor. Bu alan, çok daha lüks -yani pahalı- spor arazi araçlarını anımsatan, konfor ve teknolojinin uyumlu bir karışımı.
Ayrıca, Mazda’nın i-Activsense güvenlik paketiyle birlikte standart olarak sunuluyor. Bu paket, Akıllı Fren Desteği, Kör Nokta İzleme, Dur-Kalk özellikli Mazda Radar Hız Sabitleyici, Sürücü Dikkat Uyarısı, Şerit Takip Asistanı ve Şerit Değiştirme Uyarısı, Arka Çapraz Trafik Uyarısı, Araçtan Çıkış Uyarısı ve statik kılavuz çizgili Arka Görüş Monitörü gibi özellikleri içeriyor.
Alıcılar ayrıca standart Mazda Radar Hız Sabitleyiciye ek olarak Hız Sabitleyici ve Trafik Desteği, Kör Nokta Yardımı, Yol Takip Yardımı ve Karşıdan Çarpışma Önleme Yardımı içeren Acil Durum Şerit Takip Sistemi, İkincil Çarpışma Azaltma Sistemi, Trafik İşareti Tanıma ve Hız Sınırı Yardımı özelliklerini de elde ediyorlar.
Ben yapar mıydım?
Mazda CX-90 Turbo S Premium Plus, markaya büyük orta boy SUV segmentinde üst düzey bir rakip kazandırıyor. Daha da önemlisi, tüm bunları uygun bir fiyata, teslimat ücreti dahil 58.900 dolardan başlayan fiyatlarla yapıyor. 60.000 dolardan daha düşük bir fiyata premium veya lüks SUV arayanlar için, bütçem el verseydi listenin ilk üçünde yer alırdı.
