Toyota hidrojenle ilgili çalışmalarına henüz son vermedi. Mirai’nin hiç de başarılı olmamasına rağmen , Japon sanayi devi, ağır ticari araçlara güç verecek yeni nesil hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesinde daha büyük bir rol oynamak istiyor.
Bunu gerçekleştirmek için Toyota, şu anda Daimler Truck ve Volvo Grubu’nun ortak mülkiyetinde olan ve 2021 yılında kurulan Alman girişim şirketi Cellcentric’in üçüncü hissedarı olmak istiyor. Dört şirket, yakıt hücresi teknolojisi konusunda iş birliği yapmak üzere bağlayıcı olmayan bir Mutabakat Anlaşması imzaladı ve Toyota bu iş birliğine otuz yıllık deneyimini katacak.
Şirket birleştiğinde, üç hissedarın da eşit hakları olacak ve ortak amaç, ağır hizmet araçları ve benzer gereksinimlere sahip diğer ağır hizmet uygulamaları için yakıt hücresi sistemleri geliştirmek, üretmek ve satmaktır.
Cellcentric’in üretime hazır iki yakıt hücresi, bu yılın sonlarına doğru üretim hattından çıkmaya başlayacak sınırlı sayıda Mercedes-Benz NextGenH2 kamyonuna güç sağlayacak . Her bir BZA150 yakıt hücresi, 85 kilograma kadar yakıt depolayabilen iki tanktan sıvı hidrojen alarak 150 kilovat güç üretiyor.
Yakıt hücreleri tarafından üretilen güç, devasa bir 101 kilovat saatlik lityum demir fosfat (LFP) bataryaya gönderiliyor ve bu batarya da arka elektrikli aksı besliyor. Üretim aşamasındaki tamamen elektrikli eActros 600 kamyondan doğrudan alınan elektrikli aks, 496 beygir gücüne (370 kW) kadar güç üretebiliyor. Başka bir deyişle, şarj portu olmayan uzun menzilli bir elektrikli araç (EREV) gibi.
2023 yılında, aynı BZA150 yakıt hücreleriyle çalışan, tamamen dolu 40 tonluk bir Mercedes-Benz hidrojen kamyonu, dolu bir depo ile 1.047 kilometre yol kat ederek bu teknolojiyi dizel motorlu büyük kamyonlarla karşılaştırılabilir hale getirdi. Yakıt ikmaline gelince, Mercedes-Benz, yola devam etmek için 10 ila 15 dakika gerektiğini iddia ediyor.
Toyota da geri kalmamak için geçen yıl, selefine göre daha fazla güç ve verimlilik vaat eden, aynı zamanda daha hafif ve daha küçük olan üçüncü nesil yakıt hücresini tanıtarak çıtayı yükseltti . Cellcentric gibi Toyota da en yeni yakıt hücresinin dizel motorlarla karşılaştırılabilir olduğunu, ayrıca bakım gerektirmeyen bir tasarıma ve zararlı emisyonların olmamasına sahip olduğunu iddia ediyor.
Toyota’nın Cellcentric’te yer almak istediğini açıklamasından önce bile, Alman yakıt hücresi girişimi, yeni nesil hidrojenle çalışan güç aktarma sistemi üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyordu. Basitçe NextGen olarak adlandırılan yakıt hücresi sisteminin hedef sürekli çıkış gücü 375 kW’a kadar çıkıyor; bu da mevcut BZA150 sistemine kıyasla iki katından fazla. Mühendisler ayrıca yakıt tüketiminde %20, atık ısı ve karmaşıklıkta %40 azalma ve güç yoğunluğunda %40 artış hedefliyor.
Bu durum kamyonculuk sektörü için harika bir haber, ancak her şey, dizel yakıt istasyonlarına ve hatta elektrikli DC hızlı şarj cihazlarına kıyasla son derece yetersiz olan yakıt ikmal altyapısına bağlı.
