Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TAİ), milli KAAN savaş uçağının ilk tam ölçekli uçuş prototipinin ilk uçuşunu Mayıs ayında veya en geç Haziran 2026’da gerçekleştirmesinin beklendiğini doğruladı. Programda şu anda üç özel uçuş prototipi kullanılırken, seri teslimatların başlangıcı, test takvimi ve üretim hazırlığıyla daha iyi uyum sağlamak amacıyla 2029 yılına ertelendi.
23 Ocak 2026’da Türk Havacılık ve Uzay Sanayii CEO’su Mehmet Demiroğlu, ilk prototipin sistem testleri, yakıt altyapısının doğrulanması, elektrik ağları ve yapısal titreşim direnci de dahil olmak üzere son yer kontrollerinden geçtiğini belirtti. Her uçağın uçuşa hazır hale gelmeden önce bu tür testlerden birkaç ay boyunca geçmesi gerekiyor. İlk uçuşun başlangıçta Nisan sonu için planlandığı, ancak son teknik ayarlamalar nedeniyle Mayıs veya Haziran aylarına ertelendiği bildirildi.
İkinci uçuş prototipinin 2026 yılının sonuna kadar, üçüncüsünün ise 2026 yılının sonlarında veya 2027 yılının başlarında test programına dahil olması bekleniyor. Bu yaklaşım, uçuş testlerinin ve üretim hazırlıklarının paralel olarak ilerlemesine olanak tanıyarak genel program zaman çizelgesini kısaltıyor.
Buna paralel olarak, 2024 yılında iki uçuşu tamamlamış olan mühendislik prototipi kullanılmaya devam ediyor. Artık uçuş operasyonlarında yer almıyor ve tamamen yer kontrollerine ve sistem düzeyinde testlere ayrılmış durumda. Bu sayede ana uçuş test yükü daha yeni prototiplere yoğunlaştırılabiliyor.
KAAN’ın seri üretimine daha önce belirtilen 2028 yılı yerine resmi olarak 2029 yılı için başlanması hedefleniyor. İlk siparişin Türk Hava Kuvvetleri için 20 uçak içermesi bekleniyor. Bu parti, 2030’ların başlarından itibaren aşamalı olarak hizmet dışı bırakılması planlanan F-16 filosunun yerini alacak.
KAAN, ilk aşamada ABD yapımı General Electric F110 motorlarını Block 10 ve Block 20 konfigürasyonlarında kullanacak. Bu motorlar halihazırda Türkiye’nin F-16 uçaklarında hizmet veriyor ve kurulu bir bakım altyapısından faydalanıyor. F110 motorlarıyla 20 ila 40 uçak üretilmesi planlanıyor. Programın hedef itme gücü yaklaşık 15.875 kg iken, 13.154 kg ile 13.608 kg arasında derecelendirilen F110 motorlarının ilk seri üretim varyantları için yeterli olduğu düşünülüyor.
TRMotor ve TUSAS Engine Industries, eş zamanlı olarak yerli TF35000 motoru üzerinde çalışıyor. Bu motorun KAAN gövdesine entegrasyonunun 2032 yılına kadar tamamlanması planlanıyor. TF35000, 15.875 kg seviyesinde itme gücü sağlamak üzere tasarlandı ve programın tam teknolojik özerkliğine ulaşmasında kilit rol oynayacak.
İhracat potansiyeli de projenin gelişimini şekillendiriyor. Türkiye, Endonezya ile yaklaşık 15 milyar dolarlık bir çerçeve anlaşması imzaladı ve Jakarta, KAAN için ilk yabancı müşteri olarak görülüyor. Endonezya tarafı, ABD yapımı motorlarla donatılmış ilk versiyonlar yerine, yerli bir motorla çalışan ve ITAR kısıtlamalarına tabi olmayan bir versiyonu beklemeye istekli olduğunu belirtti. Bu anlaşmanın sonraki aşamalarının 2026 yılında tamamlanması bekleniyor.
KAAN bugüne kadar temel uçuş özelliklerini doğruladı. İlk uçuş 21 Şubat 2024’te gerçekleştirildi ve 13 dakika sürdü. Uçak 230 knot hıza ulaştı ve yaklaşık 2400 metre yüksekliğe çıktı. 6 Mayıs 2024’te gerçekleştirilen ikinci uçuş ise 14 dakika sürdü ve aynı hızda yaklaşık 3000 metre yükseklikte uçuldu.
2025 yılında, ikinci prototipin yeniden tasarlanmış hava girişlerine ve güçlendirilmiş bir gövde yapısına sahip olduğu ortaya çıktı. Buna ek olarak, Aselsan, KAAN için tamamen Türk yapımı bir silah paketi tanıttı ve böylece yabancı tedarikçilere olan bağımlılığı daha da azalttı. Eylül 2025 itibarıyla, ikinci prototip sistem entegrasyon aşamasına girmişti; bu da üretim sürecinin giderek olgunlaştığını gösteriyordu.
https://aeronaut.media/news-en/aviation-news-en/en-tuerkiyes-first-true-kaan-fighter-jet-prototype/
