Büyük otomobil üreticilerinden çok azı elektrikli araçlara geçiş konusunda Toyota kadar isteksiz davranmıştır. Bu nedenle, Toyota’nın bu yıl piyasaya üç yeni tamamen elektrikli model getireceğini öğrenmek şaşırtıcıydı – üstelik orijinal bZ4X’e hem yeni bir isim hem de geliştirilmiş bir güç aktarma sistemi veriyor. Bu sistemin, daha küçük 2026 Toyota C-HR ile paylaşıldığı ve onu sportif, sürüş keyfi veren ve makul fiyatlı bir pakete dönüştürdüğü ortaya çıktı. İşte Headlight.News incelemesi.
Orijinal Toyota C-HR’ı hatırlıyorsanız tebrikler, iyi bir hafızanız var demektir. On yıl önce Toyota ürün gamına katılan bu model büyük ölçüde unutulabilir ve kısa ömürlüydü. Ancak bu amblemi yeniden canlandıran tamamen yeni bataryalı elektrikli araç için durum farklı olabilir.
Toyota belki de daha kolay telaffuz edilebilen bir isim seçmiş olsa da, 2026 C-HR’ın, ABD elektrikli araç pazarının açıkça heyecana ihtiyaç duyduğu bir dönemde öne çıkmasını sağlayacak birçok özelliği var. Gerçekten de, Toyota’nın orijinal bataryalı modeli bZ’den biraz daha küçük, daha sportif ve daha ucuz bir şey isteyen potansiyel alıcıları kazanabilir.
Aynı 338 beygir gücündeki çift motorlu aktarma organını paylaşan yeni C-HR, elektrikli tahrik teknolojisinin sağlayabileceği anlık torktan en iyi şekilde yararlanıyor. Ve Kaliforniya’nın Ojai kentinde uzun bir sürüş gününde keşfettiğimiz gibi, sportif yol tutuşu da sunuyor. Daha da iyisi, 38.450 dolarlık başlangıç fiyatıyla beklenenden daha fazla özellik sunuyor.
Amblemi ve kompakt boyutları dışında, 2026 Toyota C-HR’ın on yıl önce piyasaya sürülen orijinal ürünle hiçbir ortak noktası yok. Kompakt coupe-crossover, Avrupa’da C-HR+ olarak bilinen modelin Amerikan versiyonu. Kuzey Amerika’daki Toyota markasının başında bulunan grup başkan yardımcısı David Christ, bunu “tavır sahibi bir araba” olarak tanımlıyor.
Dış boyutları benzer olsa da, 1926 model C-HR, aktarma organlarını bagaj zemininin altına yerleştiren kaykay tarzı eTNGA mimarisi sayesinde, orijinal benzinli C-HR’ye göre belirgin şekilde daha geniş bir iç mekana sahip. Ve evet, daha önce bZ4X olarak bilinen Toyota bZ ile aynı platformu kullanıyor, ancak toplamda 6,7 inç daha kısa.
Tıpkı 2026 yılı için yeni bir Toyota elektrikli araç olan Woodland gibi, C-HR de standart dört tekerlekten çekiş sistemi ve toplamda 338 beygir gücü üreten iki motorla gelecek. Bu, yeni adı bZ olan modelle aynı güç rakamı ancak daha küçük ve hafif yapısı sayesinde daha sportif bir paket anlamına geliyor. Menzil 300 mil kadar düşerken, şarj süresi bu segmentteki elektrikli araçlar arasında orta seviyede yer alıyor.
Güç aktarma organları
Son zamanlarda, ürün gamının tamamında sade ve gösterişsiz imajını yükseltmek için çalışan şirket, GR Corolla gibi sportif paketler sunuyor ve birçok durumda daha iyi yakıt ekonomisi sağlamanın yanı sıra performansı artırmak için hibrit güç aktarma sistemlerine güveniyor.
Piyasaya sürüldüğünde, orijinal bZ4X yetersiz gücüyle eleştirilmişti. Toyota bu hatayı 2026 modeli için düzelterek, çift motorlu paketinin gücünü 338 beygir ve torkunu 323 pound-feet’e çıkardı. Son rakam, elektrik motorlarının içten yanmalı motorlardan elde edemeyeceğiniz türden anlık bir ivme sağladığı göz önüne alındığında, yapılan iyileştirmeyi tam olarak yansıtmıyor. Şimdi, bZ’yi ele alın, uzunluğundan yaklaşık 18 cm ve ağırlığından yüzlerce kilo azaltın ve çok daha etkileyici bir paket elde edin: 0-100 km/s hızlanmasını 4,9 saniyede gerçekleştirebilen yeni C-HR.
(Bir sürpriz: Toyota yeni elektrikli aracı yalnızca çift motorlu, dört tekerlekten çekişli konfigürasyonda sunuyor; ön motor 223 beygir, arka motor ise 116 beygir güç üretiyor. Japon devin ortağı Subaru da kendi versiyonunu sunacak ve Uncharted paketi hem dört tekerlekten çekişli hem de önden çekişli seçenekler sunacak.)
Menzil ve şarj
C-HR’ın iki donanım seviyesi bulunuyor; temel paket, 74,4 kilowatt-saatlik bataryasıyla 287 mil (462 km) menzil sunarak, standart olmasa da iyi bir performans sergiliyor. En üst seviye XSE donanımında ise bu menzil, 18 inçten 20 inçe geçiş sayesinde 273 mile (436 km) düşüyor.
Evde şarj konusuna gelince, pil tamamen boşalmışsa ve %100’e kadar şarj etmek istiyorsanız C-HR’ınızı gece boyunca prize takılı bırakmanız gerekecek. Bu crossover modelinde, orijinal bZ4X’te kullanılan yavaş 7,6 kW’lık sisteme kıyasla memnuniyet verici bir yükseltme olan 11 kW’lık dahili bir AC şarj cihazı bulunuyor.
DC hızlı şarj cihazı kullanarak yaklaşık 30 dakikada %10’dan %80’e şarj edebilirsiniz – yine, bu bir kıyaslama ölçütü değil ancak diğer mevcut elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında makul. Daha hızlı olabilirdi ancak Toyota, şaşırtıcı bir şekilde, 350 kW veya daha yüksek güçteki şarj cihazlarının giderek yaygınlaşmasına rağmen, hızlı şarj cihazını yalnızca maksimum 150 kW’lık bir güçle çalışacak şekilde tasarladı. İyi haber şu ki, C=HR, Tesla Supercharger ağına erişmesini sağlayan NACS şarj portunu kullanıyor ve böylece bağlanabileceği yerlerin sayısını binlerce artırıyor.
